杂家

前几天有两件事引得我思考道路交通问题：一是“一带一路高峰论坛”隆重举行，二是我在泰州城郊见识了乡道上空架设的快速道路。

我当真属于“拿着卖白菜的钱，操着卖白粉的心”一族——看到“一带一路”正红火，我却在想：丝绸之路上的外国人富了，奔波在乡间小路上的中国农民，他们靠什么摆脱贫困？ 

秉承“要致富先修路”的方针，中央政府确实作了了不起的工作：伟大的“村村通”系统工程，包涵有公路、电力、生活和饮用水、电话网、有线电视网、互联网等等。其中的“公路”一项，指的是修建到各个行政村的“乡道”。

据查询，得知村村通水泥路有如下特征：一，修村里的主干道，村里如果想修小路到户的话只能向村民集资。二，以河北为例，规定『村道建设标准为路面宽度不得低于3.5米』。
P.S
一.河北网民通过“阳光理政”平台反映问题：『各个行政村，有的村3米水泥路面，有的3.5米，路面高低不平，车辆上路颠簸得厉害。两个微型面包车、三轮车都错不开，两车相遇要等上好长时间，才能通过，又费时间费油，本身农民起早贪黑不容易挣钱，怎么就能跟上时代的脚步，何谈快速致富路？』

二.“村道”不是规范的定义。我国《公路等级划分标准》规定，公路根据使用性质，划分为5个行政等级，其中第四级为乡公路（乡道）。

据此我认为，倘若说在全球发展的天平上，“一带一路”放在一个秤盘中，那么另一个秤盘中盛的，就应该是“一道”——乡道。我在溧水农村住过两年多，目睹许多农户有经济条件，但“最后一公里”的不畅往往消弭了他们的购车意愿。

怎样解决乡道的通过性问题？想在宽度标准上找出路显然是不现实的。我认为，在乡道已经建成的条件下，应当采取逆向思维，倡导“靠自个，先通车”的思想：让农民能用上价廉物美、皮实耐用的“家—镇”机动车，这样他们在生产和运输上就增添了得力助手；特别对于年逾花甲的老农民，不啻是老骥添翼！

我把课题中的任务对象分成三个层次：1.即将在全国普及的乡道；2.村外、山里、荒原的烂泥、石头、斜坡、台阶、河滩、戈壁“路”；3.类似“茶马古道”那样的“秦·五尺道”。

当务之急是破解第一个层次：需要研制行驶在乡道上的农用车。我把这种车的主要参数（和依据）分述如下——
       动    力：电池（凡通村道的，均已同步通了电）
       速    度：20千米/小时（确保1小时以内到达镇上。参考系为蒙古马，正常行走速度7.5千米/小时）
       续航里程：60千米（镇上来回，加上保险系数）
       额定乘员：二人
       额定载重：200千克（参考系为以驮载为主的优良品种山丹马，平均驮重100千克）
       车辆宽度：1.25米（据《不同车速时交会的横向最小安全距离》，当两车车速各20千米/小时，横向最小安全距离为0.5米，车轮至路边最短距离为0.5米。现假设乡道宽3.5米，交会时里档距离减至0.25米，那么这种车的极限宽度应为1.25米）
       销售价格：扣除各种补贴后售5000元（国内经济型马匹的价格4千至6千元）

这样一辆车，只要有厂家想造，一如囊中探物般轻松。假如大老板们都没有这个意识，那么请耐心等待——10年后，我家半半的课外科技小组一定会把我的愿景变成现实。

至于后两个层次的任务对象，也不是“难于上青天”的事。我发明的§型电动车正是它们的克星！