杂家

关于大众汽车尾气排放造假事件，其实我并不很关心。写上几句，只是为了检验我观察一个不了解的领域时，思路是否公正、平和。

一.外国公司有各种方法培养用户的品牌忠诚度。假设你要买大件的、贵重的商品，在众多的品类中，你一旦选择了某个牌子，那么你基本上终生会被它“套牢”。有些公司，好比“三洋电器”，早已不存在了，但我们在更新坏旧用具时仍会想到它——比如曾经世界领先的三洋洗衣机。正因如此，在慕尼黑市市场占有率名列前茅的品牌一定是宝马（我做过目测统计）。
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在家轿方面，也有品牌维护做得不好的，比如最早进入中国的标致和后来风光过一时的雪铁龙。按下不表。

从这一角度看问题，可以预料这次事件对大众的市场不会有太大的震荡。

二.大众出此下策的本意是为了讨好用户，而不是损害他们的利益——『大众煞费苦心开发的欺骗系统，并不能降低制造成本，相反，成本增加了，这与通常的造假是相反的。大众的欺骗系统，是为了减少尿素消耗，减少车主添加尿素溶液的麻烦，节约购买尿素溶液的钱……（原文作者为cnbeta.com 特约作者“踏浪天下”）』
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『针对柴油车排放的NOx及PM净化（控制）……大众等欧洲汽车厂商采用SCR路线……即在排气管内喷射雾状32.5％尿素水溶液，尿素溶液在180℃以上温度分解为氨气NH3及二氧化碳。氨气与NOx在SCR催化剂上发生还原反应，生成无害的氮气N2及水。（出处同上）』

也就是说，大众“欺骗”的对象并不是顾客。所以，持币待购者是否对它恨得起来，因我不了解德国人的民族精神，故不好说。

三.至于大众CEO以及其下一批高管“下岗”，那是再正常不过的事——给你那么高的薪酬，就为了要你做三件事：为公司的发展壮大想出办法→决定执行哪些办法→对这些办法承担领导责任。

换言之，吃到这碗“轻松”饭，就必须准备好有朝一日遇到沉重的事件时挺身而出：别扯没用的，全部扛下来，包括兜起部下犯错的责任。