杂家

昨晚，与夫人走在市中心，去同沈潋会合。在山西路上过马路时，汉口路上明明没有机动车通过，然而那边的绿灯却久久不转换。我们和一大群行人被红灯拦阻，在马路牙子下焦躁地等候。我对夫人说：“这当口就需要一个带头大哥。”果然，“大哥”挺身而出了——两辆助动车，瞅准空子，一前一后地闯红灯而去。接着，不言而喻，所有的行人便高度地“舆论一致”，在横道线前方的灯光变绿之前，全部“抢渡”成功。

我忽有所悟，想到一个社会学的命题：政府应该把道路通行权上升到作为一种社会资源来看待，从而千方百计地提高这种资源的利用率和使用效益。有一个例子可以用来进行类比：每个国家都有专门的机构，管理另一种社会资源——无线电频率的利用、分配和管控。

上海现在的交通体制，应该可以改进得更加顺畅一些；若不思改进，就是一种无形的、然而是巨大的资源浪费。这种浪费，其罪魁祸首就是机械化的红绿灯系统——不管交通情况，闭着眼睛控制车流走走停停，因而让路口经常出现纵横都无人、无车通过的“空等时段”。在这种前提下，能怨得了行人乱穿马路吗（虽说这有点强词夺理^_^）？

在现阶段，假如大规模推行智能红绿灯系统有难度，至少应该进行一些重点实验，以期将来推广。目前我想到的有两项：一，利用现有的路口拍照监控系统，加以升级；然后有选择地在一些横道线两端设置手动绿灯按钮。规定电脑程序为：在收到通行请求后，根据干道实时车流情况，以及距上一次开放的时间间隔后，经过加权计算，决定何时换灯。

二，沈潋夫妇有一个关于城市物流的宏大设想：在公交车辆的车顶上，搭载标准货箱，并在车辆的行驶路线上设置“收发站点”，以电脑化、全自动的运行模式，承担货物的市内运输和调配。这个设想如果付诸实施，将收到两方面的功效：首先是市内货物运输车辆的数量得以大幅度降低，从而减少了交通资源的消耗。另一个好处是显而易见的——这系统赚得的利润，可以转而作为红绿灯系统改造的投资。